Yamaha YZ250F [2021 - 2021]: Motokroso ginklas, ištobulintas šiuolaikinei kovai
Įvadas: Grynakraujis MX galiūnas
Tarp motokroso motociklų Yamaha YZ250F jau seniai įsitvirtinusi, tačiau 2021-ųjų modelis reikalauja ypatingo dėmesio. Tai ne šiaip dar vienas “krosinukas” – tai kruopščiai sureguliuotas ginklas, kuriame susilieja dešimtmečius kauptos Yamaha lenktynių žinios ir naujausios inžinerinės technologijos. Po dienos intensyvaus važiavimo techniškoje MX trasoje tampa akivaizdu, kad šis 250 cm³ keturtaktis motociklas skirtas laimėti startuose, įveikti ritminius posūkius ir priversti konkurentus ragauti dulkių.
Nors gamyba truko vos vienerius metus iki atnaujinimų, 2021 m. YZ250F tapo svarbiu atskaitos tašku Yamaha bekelės istorijoje. Panagrinėkime, kas daro šią konkrečią kartą tokią vertingą ir kodėl ji vis dar aktuali vairuotojams, siekiantiems bekompromisio rezultato.
Variklio darbas: suvaldyta galia
Galia, kuri tarsi numato tavo veiksmus
Pagrindą sudaro 250 cm³ skysčiu aušinamas DOHC keturtaktis variklis (77,0 x 53,6 mm cilindro skersmuo/stūmoklio eiga) su titaniniais vožtuvais ir itin aukštu 13,8:1 suspaudimo laipsniu. Tačiau skaičiai neatskleidžia, kaip šis variklis elgiasi iš tiesų. Pasukite rankeną, ir iškart pajusite, kad Yamaha orientavosi į praktiškai išnaudojamą galią, o ne vien į maksimalius rodiklius.
Patobulinta cilindro galvutė ir naujas išmetimo kumštelinis velenėlis suteikia sukimo momentą, kuris labiau primena traktoriaus trauką nei staigų “jungtuko” efektą. Nuo maždaug 5 000 aps./min. galia kyla užtikrintai, tačiau išlieka lengvai valdoma. Ypatingos pagyros tenka Mikuni 44 mm kuro įpurškimo sistemai – jokių trūkčiojimų net ir staigiai pasukus rankeną iš posūkio. Atsakas aiškus ir tikslus, nesvarbu, ar reguliuojate trauką subtiliai, ar traukiate “iki dugno”.
Tunerio rojus
Yamaha Power Tuner programėlė (pasiekiama per ant vairo esantį jungtį) leidžia motociklą pritaikyti nuo gamyklinio lenktyninio režimo iki inžinieriaus svajonės. Norite daugiau apsukų važiuojant smėlio banguotomis sekcijomis? Gal švelnesnio galios pado slidaus grunto trasai? Nors bazinis žemėlapis daugeliui vairuotojų veikia puikiai, ši reguliavimo galimybė be papildomų ECU modifikacijų – tikra revoliucija. Mes išbandėme žemėlapį su dar stipresniu vidutinių sūkių akcentu ir be vargo įveikėme stalo formos tramplynus, kurie anksčiau reikalavo sankabos “kankinimo”.
Valdymas: Pritrenkiantis “mėlynas” baletas
Geometrija, kuri veikia
Skaičiai pasako tik dalį istorijos:
- Ratų bazė: 1476 mm (58,1")
- Šakės kampas: 26°
- Posvyrio momentas (trail): 119 mm (4,7")
- Sėdynės aukštis: 970 mm (38,2")
O kaip tai jaučiasi trasoje, posūkiuose ar kertant nelygumus stabdant? Aliuminio rėmas su dvejomis sijomis (angl. bilateral beam) turi numatytas lankstumo zonas, todėl šasi yra tvirta greitėjant, bet pakankamai paklusni smūgiams važiuojant per aštrius nelygumus. Su bendru 106 kg (šlapio svorio) motociklas valdosi beveik kaip dvitaktis – greitai keičia kryptį net siauruose vingiuose.
Ergonomika, kviečianti ataką
Vairo zona pritaikyta agresyviam vairavimo stiliui. Siauri radiatoriaus gaubtai leidžia tvirtai suimti motociklą keliais, o lygi sėdynės forma (vos 2° nuolydis atgal) leidžia lengvai perstumti svorį į priekį ar galą. Aukštesniems vairuotojams gali norėtis daugiau vietos kojoms, tačiau 970 mm sėdynės aukštis suteikia pakankamai erdvės “šokiruojančiam” susidūrimui su žeme aštriuose posūkiuose.
Pakaba ir stabdžiai: KYB meistriškumo pamoka
Šakių tobulumas
KYB Speed-Sensitive System (SSS) šakės su 310 mm eiga (12,2") vis dar laikomos aukso standartu. Spyruoklinė konstrukcija su atskiromis alyvos tėkmės kameromis efektyviai sugeria tiek lėtus, techniškus ruožus, tiek rimtesnes tramplynų apkrovas:
- Pradinis nuspaudimas: itin švelniai sugeria smulkius nelygumus
- Vidurinė eiga: laipsniškai didėja pasipriešinimas, naudinga prieš tramplynus
- Apsauga nuo smūgio apačioje: tarsi nutūptumėte ant debesies
Galinės pakabos darna
Galinę dalį aptarnauja KYB amortizatorius su 318 mm eiga (12,5"), užtikrinantis nepriekaištingą sukibimą. Net tyčia peršokus 75 pėdų tramplyną, galas nepakėlė motociklo “į orą” ir neišsimušė iš vėžių važiavus pro bangas. Reguliuojama didelio greičio suspaudimo slopinimo sistema (per amortizatoriaus veržlę) ypač padėjo prisitaikyti prie skirtingų trasos sąlygų mūsų bandymų metu.
Stabdžiai: tikslas, o ne brutalumas
245 mm diskiniai stabdžiai priekyje ir gale su Nissin apkabomis gal ir neprilygs sportbaikių “kąst” stiprumui, tačiau toks derinys motocrosui – optimalus. Galite laisvai dozuoti priekinį stabdį posūkyje, kad pakoreguotumėte trajektoriją, o galinis stabdis, naudojamas staigiau, padeda motociklą netikėtai pasukti į itin uždarus posūkius. Plieninių trinkelių mišinys mažiau linkęs “užrakinti” ratą pavargus vairuotojui, tad išvengsite netikėtų “endo”.
Konkurencija: Kaip jis atrodo tarp varžovų
KTM 250 SX-F
- Galia: Didesnis “smūgis” aukštuose sūkiuose
- Svoris: 2 kg lengvesnis, bet jaučiasi aukštesnis
- Technologijos: Nėra integruotos reguliavimo sistemos
- Trūkumas: Elektrinis starteris kelia papildomą komplikuotumą
Honda CRF250R
- Variklis: Platesnis galios diapazonas, bet mažesnė didžiausia galia
- Pakaba: Showa komponentai geri, bet ne tobuli
- Ergonomika: Platesnė konstrukcija varžo judėjimą
Kawasaki KX250
- Kaina: Dažnai pigesnis pasirinkimas
- Važiavimas: Jaučiama didesnė masė važiuojant per nelygumus
- Technologijos: Neturi Yamaha lygio reguliavimo sistemos
Yamaha pranašumas: Viską apimantis derinys – nors nėra vieno “geriausio” komponento, bendra variklio, važiuoklės ir reguliavimo harmonija nepakartojama. Elektrinis starteris (vis dar retas 2021 m. MX segmente) tikrai išgelbsti lenktynių dieną.
Priežiūra: Kaip išlaikyti žvėrį “gyvą”
Alyva – motociklo kraujas
- Tūris: 750 ml keičiant su filtru (10W-40)
- Keitimo intervalas: Kas 10 valandų variklio darbo lenktynėms
- Patarimas: Naudokite magnetinį varžtą, kad sulaikytumėte metalines drožles
Paprastesnė vožtuvų tikrinimo sistema
- Įsiurbimo vožtuvai: 0,12-0,19 mm (0,0047-0,0075")
- Išmetimo vožtuvai: 0,17-0,24 mm (0,0067-0,0094")
- Įrankiai: Rekomenduojami kampuoti matuokliai, kad tilptų į ankštas ertmes
Grandinė ir žvaigždutės
- 520 grandinė: Keiskite, jei pailgėja 3% ir daugiau
- Žvaigždžių deriniai: Standartinis 13T priekyje / 47-52T gale, pritaikysite bet kuriai trasai
- Patobulinimas: DID ERT3 grandinė + grūdinto plieno žvaigždutės
Aušinimo sistemos priežiūra
- Aušinimo skysčio tūris: 930 ml
- Mišinio santykis: 50:50 distiliuotas vanduo ir etilenglikolis
- Įspėjimas: Perkaitimas gali deformuoti galvutę – naudokite temperatūros indikatorių
MOTOPARTS.store rekomendacijos
- Didelio pralaidumo oro filtrai: Galite greitai pakeisti tarp važiavimų, nereikia tūpti tepti
- Žvaigždžių rinkiniai: Bandykite įvairius perdavimo santykius be ilgų pertraukų
- Stabdžių kaladėlės: Įvairūs mišiniai kietai trasai ar purvo sąlygoms
- Šakių oro išleidimo vožtuvai: Greitas slėgio nuėmimas po transportavimo
- Rėmo apsaugos: Saugokite aliuminį nuo nepageidaujamo batų trinties
Išvada: Klasika, kuri nenusileidžia
2021 metų Yamaha YZ250F yra ne šiaip konkurencingas – tai tikras etalonas. Nuo traukios variklio charakteristikos iki nuostabiai subalansuotos pakabos – visi komponentai veikia išvien, kad vidutiniams vairuotojams padėtų tobulėti, o patyrusiems suteiktų galimybę nustatyti dar aukštesnį lygį. Nors rinkoje jau yra naujesnių modelių, ši karta vis dar vilioja lenktynių entuziastus, ieškančius patikrintos platformos, kurią lengva derinti pagal savo poreikius.
Nesvarbu, ar ieškote “holeshot’ų”, ar tiesiog savaitgaliais mėgstate pasivažinėti trasoje, šis motociklas atsidėkoja tiek kruopščia priežiūra, tiek agresyviu važiavimu. O kai dalys galiausiai susidėvės, MOTOPARTS.store pasirūpins viskuo – nuo originalių atsarginių detalių iki specializuotų lenktyninių priedų. Starto grotelės laukia – ar atsiliepsite kvietimui?
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Kuro sistema: | Fuel Injection (Mikuni 44mm) |
| Darbinis tūris: | 250 ccm |
| Kuro valdymas: | Double Overhead Cams (DOHC) |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 77.0 x 53.6 mm (3.0 x 2.1 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 13.8:1 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1476 mm (58.1 in) |
| Sausas svoris: | 106 |
| Svoris su skysčiais: | 106.1 |
| Sėdynės aukštis: | 970 mm (38.2 in) |
| Bendras plotis: | 826 mm (32.5 in) |
| Bendras aukštis: | 1285 mm (50.6 in) |
| Bendras ilgis: | 2174 mm (85.6 in) |
| Prošvaisa: | 335 mm (13.2 in) |
| Degalų bako talpa: | 6.2 L (1.6 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Grandinės tipas: | 520ER |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 5-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 47 |
| Priekinė žvaigždutė: | 13 |
| Elektrinė dalis | |
|---|---|
| Akumuliatorius: | Four-cell lithium-ion |
| Starteris: | Electric |
| Priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 100/90-19 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 80/100-21 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK LMAR9E-J |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.65 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 0.93 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.6 |
| Variklio alyvos talpa: | 0.9 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | As per service manual (motocross use requires frequent changes) |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.12–0.19 mm |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.17–0.24 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 1.0 bar (14.5 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 1.0 bar (14.5 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Bilateral beam aluminum frame |
| Takas: | 119 mm (4.7 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 245 mm disc, hydraulic |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 245 mm disc, hydraulic |
| Galinė pakaba: | KYB fully adjustable single shock |
| Priekinė pakaba: | KYB speed-Sensitive System, inverted fork (fully adjustable) |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 26.0° |
| Galinio rato eiga: | 318 mm (12.5 in) |
| Priekinio rato eiga: | 310 mm (12.2 in) |
